2025年 12 月 10 日，启东中远海运海洋工程有限公司（简称“启东中远海运海工”）在江苏启东举行88,000 立方米超大型液化气运输船（简称“88K VLGC”）N1253轮铺龙骨仪式。这一关键节点的达成，标志着该船正式进入船体总体合拢阶段，也为我国高端气体运输船建造进程写下重要一笔。作为该船核心装备供应商，长江能科与启东中远海运海工联合打造的国内首制 88K VLGC 300m³ 甲板罐项目同步高效推进，以多项关键技术突破为这一“里程碑级”船舶项目落地提供硬核支撑。

（图片来源公众号：船舶前线）

三重首制破局：甲板罐成关键技术支撑

N1253轮绝非普通的VLGC----它是我国首艘新造悬挂五星红旗、入级中国船级社（CCS）的超大型液化气运输船，也是中远海运重工建造的首艘 VLGC，更是中远海运集团首艘自建自营的VLGC，"三重首制"属性使其成为我国大型液化气船领域自主化发展的标志性项目。在此之前，我国VLGC船队长期以来进口或二手船收购，2022年中远海运集团通过收购船舶正式迈入该领域，而N1253轮的自主建造，彻底打破了日本、韩国等造船强国在高端 VLGC设计建造领域的长期垄断。

这一突破性项目中，长江能科承担起核心装备攻坚重任，其与启东中远海运海工联合研发的300m³甲板罐，通过多轮技术攻关实现重大突破：不仅成功攻克 56 项中国船级社（CCS）认证焊接工艺，更让327 组疲劳试验数据突破百万次循环载荷极限，一举实现国内 LPG 船相关焊接技术的体系化突破。这一技术成果直接保障了甲板罐在 - 40℃低温工况下，仍能保持优异的密封性与结构稳定性，为船舶在极端环境下的安全运营奠定基础。

三维设计匹配：全链条管控筑牢质量防线

为精准匹配N1253轮"高效节能 + 绿色环保 + 灵活适配" 的三维设计体系，长江能科组建专项技术团队，历时 6 个月完成中国船级社上海分社三轮技术迭代，最终锁定 2145 项关键参数的安全阈值，确保甲板罐涉及与船舶整体建造无缝衔接。在材料与质控层面，项目采用中国船级社 （CCS）与劳氏船级社（LR）双认证特种钢板，同时搭建覆盖 532 节点的全链条质量追溯系统，从钢板溯源编码到每一步工艺验证，实现全程可查、可控、可追溯的质量闭环管理。

得益于这一系列严苛的技术与质控标准，该300m³甲板罐成功填补国内超大型气体运输船核心装备空白。作为船舶载货系统的关键组成，其与N1253轮配备的4个A型独立液货舱形成协同，共同支撑船舶实现液氨、液化石油气等9 种液化气体货种的灵活运输，大幅提升船舶对多元化市场需求的适配能力。

产业协同加速：自主化进程迈向新阶

随着N1253轮项目的推进，我国VLGC产业自主化布局正加速展开。目前，启东中远海运海工在建 VLGC 已达 4 艘（船体编号 1253 至 1256 号），其中首批两艘计划于 2026 年交付。据克拉克森经纪行市场报告，当前 88,000 立方米级 VLGC 新造船平均造价约 1.2 亿美元，4 艘船总价估算近 5 亿美元，这一系列订单的落地，标志着我国已具备高端 VLGC 规模化建造能力。

在产业升级浪潮中，长江能科也在持续加码技术创新：同步推进智能产线建设与数字孪生技术应用，通过智能焊接机器人与 BIM 模型映射预判装配风险。这一突破不仅是企业技术实力的彰显，更通过“设计研发—核心零部件制造—总装建造”的产业链协同，加速了我国 VLGC全链条自主化进程。

业内专家指出，长江能科在VLGC核心装备领域的技术突破，为我国 VLGC产业 实现从 "引进使用" 到 "自主研发建造" 的跨越式发展奠定关键基础。随着后续系列化船舶的建造与交付，我国将进一步提升在全球液化气运输市场的话语权，为保障能源运输安全、推动绿色航运发展提供更坚实的装备支撑。

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